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                      百公里氫耗7.6公斤,覆蓋4條公交線路——布局氫能,濟南以“應用端”驅動

                      2022.10.28 來源:大眾報業·經濟導報

                      布局氫能,各地又有新動作。北京市經開區宣布,轄區三年內開工的、符合條件的項目將給予最高3000萬元獎勵;上海發文鼓勵建設加氫設施,積極探索氫燃料電池的多場景商業性示范應用。

                      作為氫能試點省份,山東則布局了一條從濟南起步區、高新東區到章丘區、萊蕪區的“氫能應用走廊”,覆蓋了氫氣制備、儲運、應用以及科技研發的一整條氫能產業鏈。

                      經濟導報記者調查發現,目前氫能推廣主要問題仍是成本過高;但即便如此,濟南還是從應用端起步,通過氫能源公交車、環衛車的運營,有效帶動了整條產業鏈的發展,為“氫能應用走廊”的后續建設提供了可靠的場景應用。

                      氫能“全產業鏈”來了

                      在濟南郭店立交橋西側,有一處專為氫燃料公交車服務的加氫站——濟南公交第一加氫站。

                      10月25日,當經濟導報記者走訪這里時,發現加氫站有單獨的工藝設備區,站中央則是鋼結構罩棚,罩棚下立著幾臺加注機。除了沒有超市等商業配套,該加氫站看起來與普通加油站并無二致。此時,正好有公交車前來加氫,只見這輛公交車先是停在加注機旁,工作人員隨后接上加注槍,整個加注過程與普通加油站并無二致。

                      據濟南公交第一加氫站站長肖建介紹,該站及配套停車場面積5349平方米,可滿足50-100輛氫燃料公交車加氫需求;站內儲氫總容量893.78千克,配備2臺500千克氫氣壓縮機、18立方米儲氫瓶組、4臺加氫機、5只加氫槍、8個大型公交加氫車位。目前,濟南共有60輛氫能公交車運營,其中106路30輛公交全部為氫能,為名副其實的氫能線路,其余30輛分布在265、235、230三條線路上。這60輛車平時都來這里加氫,加滿后可續航超過200公里,合每百公里7.6公斤。

                      從郭店立交向東南行駛約80公里,有一家由泰山鋼鐵集團建設運營的山東首家加氫母站;從郭店立交向西北行駛約25公里,便到了位于起步區的國家電投黃河流域氫能產業基地;位于章丘區的中國重汽集團,今年6月則發布了國內首臺氫內燃機重卡。

                      一條跨越起步區、高新東區、章丘區、萊蕪區,涵蓋覆蓋了氫氣制備、儲運、應用的“氫能應用走廊”,布局已近完成。

                      “氫能具有熱值高、低碳環保等優勢,目前已經在儲能、交通運輸等領域,有著多種應用場景?!鄙綎|省生態文明研究中心主任周勇對經濟導報記者表示,山東是氫能試點省份,又是新能源生產和消費大省,故而在“雙碳目標”大背景下,氫能在山東的推廣意義重大。

                      打破價格瓶頸

                      盡管前景廣闊,但當下的氫能源應用,尤其是氫燃料電池汽車的使用成本依然偏高。

                      據了解,鋼廠在高溫煉焦時會產生大量富含氫氣的高爐氣。此前,這種高爐氣只能作為燃料燒掉,體現不出應有的價值。在山東被列為氫能試點省份后,泰山鋼鐵集團也就趁勢建設了山東首家加氫母站,并且“自產自用”——自己也配備了十余臺氫能重卡。

                      除了高爐氣提純,氯堿也會產生大量氫氣。據肖建介紹,濟南公交第一加氫站的氫氣便是從濱化集團采購的。作為鋼鐵、煉焦、煤化工、地煉、鹽化工等生產大省,山東在制氫方面有著得天獨厚的優勢。

                      幾位受訪者都沒透露氫氣的售價,但經濟導報記者多方打探得知,氫氣每公斤生產成本30元左右,加上存儲、運輸、設備折舊等的費用,在濟南加氫成本不低于每公斤60元。

                      根據每百公里耗氫7.6公斤計算,氫能公交車每百公里燃料成本超過400元;這與燃油公交車(百公里燃油費約208元)、燃氣公交車(百公里燃氣費約139元)、純電公交車(每千瓦時電價按0.85元計算,百公里電費68元)相比貴了許多。

                      除了燃料費用,氫能公交車本身也價值不菲。據介紹,濟南公交公司此前采購的氫燃料公交車,價格大約是每輛170萬元;而同級別的純電公交車,每輛售價大約在百萬元左右,燃油車價格則更低。


                      實際上,就連加氫站的建設費用也不低:1000公斤級加氫站平均單座投資約為1300萬元,而前文提到的加氫母站,投資高達6000萬元。

                      據肖建介紹,第一加氫站的壓縮機、加氫機等設備的核心部件均為進口,“小到一把加氫槍,看似不起眼,卻需要十幾萬?!彼f。

                      周勇認為,發展氫能產業,現階段確實面臨成本過高問題,其原因在于我國產業起步較晚,“相關技術早已被國外申請了專利,我們要么高價進口國外設備,要么下大力氣自主研發,成本自然居高不下?!?/span>

                      不過高價格也帶來了高利潤,周勇以“每公斤60元”的氫氣舉例:“正因為氫氣有了價值,才吸引更多企業參與進來,為下游的儲運、應用帶來了更多的原材料。否則氫能的應用場景極為有限,多數情況下氫氣也只能燒掉?!?/span>

                      國產化替代帶來全面突破

                      作為資深業內人士,肖建曾參與過液化天然氣(LNG)站的建設,“最初,LNG潛液泵也都是進口設備,一臺將近40萬元;后來隨著國內加氣站的普及,相關設備也實現了國產化替代,相應的價格也降到了最初的三分之一?!?/span>

                      “如果沒有國家大力推廣‘油改氣’,加氣站就沒有這么大的應用市場,也就沒有國內廠商愿意投入成本研發并進行設備的國產化替代?!彼锌?,并且希望加氫設備也能像天然氣站一樣,把成本降下來。

                      周勇直言,在氫燃料汽車方面,既有技術多已經掌握在發達國家手中;中國如果不盡早加入賽道,將很難取得關鍵自主知識產權,“山東省作為氫能利用的示范省,更需要率先進行商業模式創新和技術創新?!彼硎?。

                      實際上,創新已然開始。

                      今年3月,國家電投黃河流域氫能產業基地項目已在起步區開工。據起步區方面提供給經濟導報記者的資料,目前項目一期的氫能創新中心、中試生產線、產業園正在加快推進中。其中,由國家電投集團氫能科技發展有限公司注冊成立的全資子公司——濟南綠動氫能科技有限公司負責全面推進,2025年底燃料電池有望達到萬臺產能。

                      此外,中國重汽燃料電池整車開發項目,已獲工信部燃料電池貨車生產資質和3個整車公告;山東賽克賽斯氫能源PEM制氫(即電解水制氫)項目,正在進行PEM制氫設備生產線建設;山東氫探新能源科技有限公司與山東大學合作,開展綠電制氫系統和熱電聯產仿真技術研發;中國重汽牽頭承擔了山東省重點研發計劃“燃料電池商用車集成技術研究”項目……

                      “目前山東生產的氫,大部分還需要產生碳排放,還屬于‘灰氫’。未來隨著氫能產業的發展,帶動技術的進步,綠電(即可再生能源)制氫將逐步取代‘灰氫’,在成為主流的同時,進一步降低成本?!敝苡骂A測,“屆時,氫能將成為我國實現‘雙碳’目標的又一有力抓手?!?/span>

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